[国产亚洲中文久久网久久综合]stingray室内设计
大家好今天来介绍的问题，国产亚洲中文久久网久久综合，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。
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科尔维特 C7 Stingray的性能怎么样及其整体简介
在GDP最高的国家，豪华品牌汽车并不受欢迎。我想可能是因为他们已经过上了奢侈的生活，他们对汽车的需求趋于理性，或者说豪车不足以成为财富和地位的标志。有意思的是，我开着不到6万美元的车，却收获了很多眼神、笑容和大拇指。这辆车一定有什么特别之处。这款车叫C7黄貂鱼，比它的前身有一个更响亮的名字，叫 克尔维特 。格雷给我的第一印象非常好。它很漂亮，有跑车应有的运动感，但我第一时间并没有发现它有什么特别，因为其他跑车也一样。但是，克尔维特在美国是国宝级跑车。在C7黄貂鱼诞生之前，我从来没有认真思考过为什么美国人会把这样一辆车当成国宝。它并不是每一代都有辉煌的成绩，圈速也很久没有排在榜首了，只有近几年才有一次。而自然吸气发动机的欧洲跑车，可以用更少的气缸和更小的排量超越它的最高时速。它从未使用过任何高科技，所以与加速相比，它往往从一开始就输了.很长一段时间，我都觉得把这样的车当成国宝应该脸红。
但故事的发展总是让人感到意外。今年年初，我又去了一次美国，和C7黄貂鱼有了很长时间的接触。它的快速进步引起了我对它的浓厚兴趣，我想了解美国人对它的感受。后来发现这车的伟大不会轻易被外国人发现，就一点一点去了解吧。
我们先来看看这款车， 科尔维特 C7黄貂鱼，科尔维特家族第七代车型。灰色的原意是“黄貂鱼”。这是继前两款车型的——之后，——克尔维特时隔近50年第三次使用这个传奇的名字。美国人民对这个名字非常友好。他们习惯称前几代车型为“克尔维特”，无论是C6还是C5。这一次，他们改了名字，叫它黄貂鱼。对于厂商来说，重启黄貂鱼这个名字有着更深的意义。这一次，克尔维特准备抢钱，和欧洲对手拼个你死我活。
黄貂鱼在可见和不可见的地方都有提升。
你要抗争，但不能失去家族基因。经过这次更换，黄貂鱼依然继承了现代克尔维特的设计风格，无论从远处看，还是从近处看，一眼就能发现它是克尔维特的一个物种。简洁硬朗的线条，没有女性化的曲线，全部都是绝对的美式风味，和其他国家的跑车设计大相径庭。当然，取胜的秘诀不能只看表面，背后需要更多不易察觉的升级。
雪佛兰 声称黄貂鱼外观设计的创新都是在风洞中完成的，当然最终目的是速度。与我们印象中的五大三粗的美式风格不同，黄貂鱼开始抓住细微的升级点，甚至开始轻量化车身。不管这些升级最终会让黄貂鱼提升多少，至少从中可以看出克尔维特紧跟一线跑车的决心，而且我也相信当这些“小芝麻”堆在一起的时候，总会有质的变化。
以上是克尔维特C7黄貂鱼性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019
科尔维特C7什么时候上市售价大约多少
科尔维特C7是2013年雪佛兰推出的一款车，当时售价是5.4万美元起。车身长4496毫米比C6的4435毫米稍长，轴距比上一代车型增加25毫米，达到2710毫米。内饰设计比较合理，科技配置方面比较齐全。
克尔维特C72013年发布。这是1953年第一代克尔维特诞生以来的第七代产品。克尔维特C7保持了克尔维特一贯的外观设计风格，整个轮廓和线条并没有太大改变，但是车头和车尾部分的细节变化较大。
克尔维特C7保持了克尔维特一贯的外观设计风格，整个轮廓和线条并没有太大改变，但是车头和车尾部分的细节变化较大。
外观设计
外观方面，克尔维特C7保持了克尔维特一贯的外观设计风格，整个轮廓和线条并没有太大改变，但是车头和车尾部分的细节变化较大；譬如说LED行车灯、全LED的尾灯以及车尾部分的中置四出排气管。
克尔维特C7完全是一款全新打造的车型，同上一代C6之间共用的部分很少。全新的框架式纯铝合金底盘大量应用轻量化设计（减重45公斤），包括碳纤维的引擎盖以及可移动式的顶盖。
而车门、翼子板等部分采用了复合材料（减重17公斤），因此整车的重量更低，燃油经济性也自然更加出色。换代C7设计上将不采用经典的分开式后窗，这个设计最早出现于1963年，此前应用在2009年的克尔维特Stingray概念车上面。
国内动态
超级跑车有着超级的动力性能，当然也有着超级贵的价格。但也有例外，与法拉利、林宝坚尼等一些著名的超级跑车相比，有“平民跑车”之称的雪佛兰超级跑车科尔维特z06，就有着相对便宜的价格。上海市虹桥路2272号虹桥商务大厦一层上海欧亚汽车展厅。
——克尔维特C7
3dmax2017到底有什么功能
一、三维动画1、文本工具
将数据驱动信息添加到场景中。选择工作时所需的控制级别：编辑整个段落和单词，或单个字母。当您从 Microsoft Word 文档复制文本时，3ds Max 还会保留字体主题、字体样式和字形等信息，简化了从 2D 到 3D 的工作流。
2、测地线体素和热量贴图蒙皮
在较短时间内生成更好的蒙皮权重。可以在绑定姿势外部（甚至是在选定区域中）运行测地线体素和热量贴图蒙皮，从而更轻松地优化特定点的权重。测地线体素蒙皮可以处理无间隙的复杂几何体，并且可以包含非重叠或重叠组件，实际生成的网格中经常出现此类情况。
3、Max Creation Graph 动画控制器
MCG 中的编写动画控制器采用新一代动画工具，可供您创建、修改、打包和共享动画。Extension 1 包含 3 种基于 MCG 的新控制器：注视约束、光线至曲面变换约束和旋转弹簧控制器。通过 MCG 与 Bullet Physics 引擎的示例集成，可以创建基于物理的模拟控制器。
4、摄影机序列器
通过更轻松地创建高质量的动画可视化、动画和影片并更自如地控制摄影机讲述精彩故事。以非破坏性方式在摄影机裁切、修剪和重新排序动画片段 — 保留原始数据不变。
5、双四元数蒙皮
通过更逼真的变形创建更好的蒙皮角色。避免通常在角色的肩部或腕部因网格在扭曲或旋转变形器时会丢失体积而出现的“蝴蝶结”或“糖果包裹纸”效果。利用蒙皮修改器中的这个新选项，您能够绘制蒙皮对曲面所产生的一定数量的影响；在需要的位置使用该选项，在不需要的位置逐渐减少为线性蒙皮。
二、三维建模和纹理
1、OpenSubdiv支持
利用新增的对OpenSubdiv的支持（在3ds Max 2015Extension 1中首次引入），您现在可以使用由 Pixar 开源的 OpenSubdiv 库表示细分曲面。该库集成了 Microsoft Research 的技术，旨在同时利用并行的 CPU 和 GPU 架构。结果是网格视口内性能更快且具有较高细分级别。
2、增强的ShaderFX
获得更多着色选项，并改善了 3ds Max、Maya 和 Maya LT 之间的明暗器互操作性。利用新的节点图案（包括波形线、泰森多边形、单一噪波和砖形）创建范围更广的程序材质。使用新的凹凸工具节点依据二维灰度图像创建法线贴图。通过可搜索节点浏览器，快速访问明暗器。
三、三维渲染
1、A360 渲染支持
3ds Max 2017使用与Revit和AutoCAD 相同的技术，可为Subscription合约客户提供Autodesk A360渲染支持。A360 使用云计算，因此您可以创建令人印象深刻的高分辨率图像，而无需占用桌面或者需要专业的渲染硬件。创建日光研究渲染、交互式全景和照度模拟。重新渲染以前上载的文件中的图像。轻松地与他人共享您的文件。
2、物理摄影机
与 V-Ray 制造商Chaos Group协作开发，新的物理摄影机具备快门速度、光圈景深、曝光以及其他可模拟真实摄影机设置的选项。利用增强的控制和其他视口内反馈，可以更轻松地创建真实照片级图像和动画。
3、支持新的Iray和mental ray增强功能
借助对 Iray 和 mental ray增强功能（例如已扩展的 Iray Light Path Expressions、Iray 辐照度渲染元素和灯光重要性采样）的支持，渲染真实照片级图像现在变得更加容易。
四、UI、工作流程和流程
1、游戏导出器
可以将数据从3ds Max如模型、动画应用、角色装备、纹理、材质、LOD、灯光和摄影机）传输至游戏引擎（如 Unity、Unreal Engine 和 Stingray）。方法是使用 FBX 交换技术。
2、活动链接
可以下载Stingray，充分利用3ds Max与Stingray引擎之间新的活动链接，Stingray具有较高的工具交互水平，可大大缩短在场景创建、迭代和测试方面所花费的时间。
3、更好地支持 Stingray 明暗器
使用 Stingray 时，可以通过 ShaderFX 增强功能为基于物理的明暗器提供更好的支持。将在 ShaderFx 中创建的材料轻松传输至 Stingray，享受这两个工具视觉上的一致性。
4、集成创意市场三维内容商店
创意市场是一个在线市场 （英文），可以从中购买和销售要在项目中使用的资源。现在，可以直接从 3ds Max 界面浏览高质量的三维内容。
5、Max Creation Graph
在客户针对功能提出建议和进行投票的用户建议论坛中，这种新的基于节点的工具创建环境呼声最高。通过在类似于“板岩材质编辑器”的直观环境中创建图形，利用几何对象和修改器来扩展 3ds Max。从数百种可连接的节点类型（运算符）中进行选择来创建新工具和视觉特效。通过保存称为复合体的图形创建新节点类型，打包和共享新工具，并帮助其他用户扩展工具集。
6、外部参照改造
新增了对外部参照中非破坏性动画工作流的支持，并且提高了稳定性，现在可以更轻松地在团队间和整个制作流程中进行协作。通过外部参照将对象引入您的场景并对其进行动画制作，或在源文件中编辑外部参照对象的材质，而无需将对象合并到场景中。本地场景会自动继承源文件中所做的更改。
7、“场景资源管理器”和“图层管理器”的改进
“场景资源管理器”和“图层管理器”的性能有所提高，并且稳定性得到改进，处理复杂的场景现在变得更容易。
8、设计工作区
使用设计工作区可更轻松地访问 3ds Max 的主要功能，让您能信心十足地工作。现在能够比以往更为轻松地导入设计数据来创建逼真的可视化效果。设计工作区采用基于任务的逻辑系统，可轻松地访问对象放置、照明、渲染、建模和纹理制作工具。
9、更轻松的 Revit 和 SketchUp 工作流
利用 3ds Max 2015 Extension 2 中首次引入的新的、更紧密的 Revit 集成，通过导入和文件链接方式将 Revit .RVT 文件直接引入 3ds Max。将 Revit 模型导入 3ds Max 的速度比以前提高了多达 10 倍。新的集成提供了增强的功能，例如改进的实例、额外的 BIM 数据以及多个摄影机。SketchUp 用户现在可通过导入 SketchUp 2015 文件在 3ds Max 中进一步进行设计。
10、模板系统
借助可提供标准化启动配置的新按需模板加快场景创建流程。使用简单的导入/导出选项在团队和办公室之间共享模板。创建新模板或针对您的工作流定制现有模板。内置的渲染、环境、照明和单位设置可提供更精确的项目结果。
11、Alembic 支持
在 Nitrous 视口中查看大型数据集，并通过新增的 Alembic 支持在整个制作流程中更轻松地传输这些数据集。使用经过生产验证的技术，并以可管理的形式在整个制作流程中移动复杂的数据。技术可对复杂的动画和模拟数据进行提取，获得一组非程序性、应用程序无关的烘焙几何体结果。
12、欧特克转换框架
欧特克转换框架 (ATF) 简化了欧特克和第三方文件格式（包括 SolidWorks）的数据交换。利用以烘焙关键帧形式将Inventor 约束和联接驱动动画导入 3ds Max 中的功能，您现在不必安装 3ds Max 便可创建高质量的机械设计动画。
13、多点触控支持
3ds Max 2017具备多点触控三维导航功能，能够更自由地与三维内容交互。软件支持Wacom Intuos 5数位板、Cintiq 24HD和Cintiq Companion，以及支持触摸的Windows 8设备。这些设备能够实现自然交互，一只手持笔的同时另一只手执行多指手势，从而动态观察、平移、缩放或旋转场景。
用户请求的小功能 (SURF)
作为3ds Max用户，小小的变化会使您的日常工作大为改观。我们可解决多达10种被3ds Max 2017客户标识为高优先级的工作流障碍。这些用户请求的功能包括新的“视口选择预览”、剪切工具的改进，以及硬边和平滑边可视化功能。在用户建议论坛中对功能提出建议，以及对当前建议进行投票。
2020年度沃德十佳发动机与动力系统（上）
在最新一届的"沃德十佳发动机"评选中，这一奖项的名字被正式更名为"沃德十佳发动机与动力系统"评选。之所以这样更改，也是因为如今汽车市场的潮流让曾经的内燃机受到了前所未有的挑战。由一整套设备组成的混动、纯电动系统开始占据市场，于是十佳发动机与动力系统的名字就变得覆盖面更广了。
但我们今天要说的，依旧是传统的内燃机。本次获奖的5款汽油发动机中，它们没有轻混、没有电机，完全是在挖掘内燃机的极限。下面我们就来看看，这些堪称内燃机之光的获奖发动机，有哪些过人之处。
宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机
代表车型：宝马M340i
宝马直列6缸发动机绝对称得上是沃德十佳的常客了，从1995年开始至今的历届获奖名单上可以看到，这25年间仅仅缺席过3次。
除了M340i之外，这台B58TU发动机也被应用在BMW的Z4M40散篷跑车以及2020款X3M40i和X4M40i车型上。其实在去年这台B583.0L涡轮增压直列六缸发动机就已经获得了十佳发动机的奖项，而在今年最新的B58TU版本在涡轮叶轮和压缩比上又进行了优化。
这台发动机的涡轮增压器集成在钢制排气歧管中，可提升涡轮增压器的响应速度并提供更大动力。与此同时，涡轮叶轮质量减少25%，进一步加快响应速度。
另外，今年的最新版本相比之前的压缩比从11.0：1降至10.2：1，较低的压缩比可抵消大涡轮带来的增压迟滞，而升功率从107马力提高到127马力。
得益于冷却效果的改善以及零部件重量，内部摩擦和排放物的减少，这台最新版本的直六发动机无论是动力表现还是节能减排，都取得了更进一步的数据。卫冕十佳发动机绝对是对宝马的最大褒奖了。
福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机
代表车型：福特MustangEcoboostHPP
这台发动机同样也不是第一次上榜了，早在2017年就曾凭借在福克斯RS上的出色表现获得过十佳奖项。
搭载在Mustang上的这台发动机如今由福克斯RS上的横置布局更改为了纵置，但发动机总体结构不变。评委们测试的车型为MustangHPP车型，更大直径的涡轮具有更低的背压以及高达1.5bar的增压压力，升功率达到了146马力。
当然，这台发动机其实对于中国消费者来说影响也蛮大的。2.3L的排气量令新款Mustang在中国市场大幅降低了税费，知名度和市场占有率迅速提升。而福特这款2.3T发动机也确实并非等闲之辈：314马力的最大功率和434N·m的最大扭矩全面超越了之前的3.7L自然吸气发动机。
通用6.2升自然吸气V8汽油发动机
代表车型：雪佛兰科尔维特Stingray
说完了小排量+涡轮增压的MUSTANG，再来说说典型的美式性能车——雪佛兰科尔维特。通用家的SmallBlockV8系列发动机同样是蝉联奖项，毕竟作为坚定不移的纯燃油党，通用究竟给了它什么样的魔力？
不过今年的这台V8其实和去年的获奖版本并不一样：今年的发动机是搭载于全新雪佛兰科尔维特Stingray（C8）上面的6.2LV8发动机，代号为LT2，属于通用SmallBlockV8系列中的"新成员"。
那么它究竟新在哪里？首先是前置发动机改为中置，这台发动机进排气需要重新设计，整个进气室容积增加19%，排气也改成了向上的布置以优化排气效率，凸轮轴进一步强化，并换装干式油底壳。
再配合全新8速双离合器变速箱（100毫秒以内的换挡速度），沃德十佳的评委们一致认为这套动力总成令全新科尔维特在全速域都能获得线性且充沛的动力表现，并且还能胜任代步日常驾驶。
虽然技术谈不上多么先进，并且这么大的排量也并不能有多省油，但在美国只要不到6万美金即可拥有"6升V8大排量"，你说它香不香？
现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机
代表车型：现代索纳塔
韩国人的产品已经连续两年获奖了，并且今年还是一台更传统的汽油发动机，更值得注意的是它还是今天趋势之一的小排量涡轮增压机型。
对任何一家车企而言，销量支柱车型的更新、换代，哪怕是改款都是慎之又慎的，但在这次换代过程中，它们变得更激进，这不仅指设计上的变化，还包含了换代时一并进行动力总成的更迭，这在当下已经算是十分罕见的做法了。
在电气化时代下，韩国人选择冷门的依靠更多机械结构进一步调节气门正时，他们将其命名为CVVD，英文全称ContinuouslyVariableValveDuration，这项技术在原有进气门正时的基础上，通过电机、连杆增加进气门打开时间。
车辆匀速行驶时，气门在发动机处于压缩冲程的过程中逐渐关闭，有利于降低压缩阻力，提高燃效。当发动机处于高负载工况时，CVVD系统控制进气门在压缩冲程开始时关闭，以此达到增加燃烧室内空气，多喷油的目标，从而提升扭矩。
排放、油耗法规日益严苛的当下，有些规模的车企大都选择了进一步挖掘内燃机潜力的技术路线。对于国内消费者而言，有一个好消息是这款发动机未来经过一定调整后也将引入国内生产。
日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机
代表车型：日产Altima（天籁）
又是一台二次获奖的"选手"，去年日产就凭借着搭载VC-TURBO可变压缩比技术的2.0T四缸汽油发动机获奖，当时搭载的车型是英菲尼迪的QX50。而随着技术不断提升，在几年的获奖名单中我们再次看到了这台发动机，但这一次它是跟着全新一代天籁而来的。
可变压缩比是这台发动机绕不开的字眼，但事实上第一个做出可变压缩比发动机的其实并非日产，而是萨博。在1990年萨博取得了相关专利，将其研发的可变压缩比技术命名为"SaabVariableCompression"（简称SVC）。随后雪铁龙、大众等公司也纷纷展示过旗下同类型的可变压缩比技术，但因为成本和技术难度实在太高，始终没能进入量产阶段。
与其他的可变压缩比技术不同的是，日产的方案采用了四根连杆来实现压缩比的改变。当需要调整压缩比时电机开始顺时针转动，带动A连杆并控制偏心轴逆时针从动，这样一来C连杆向上顶，并影响L连杆和U连杆随之改变，最终增大燃烧室的面积，使压缩比降低。
除了可变压缩比，在其他方面这台发动机也没有掉队。阿特金森和奥托循环双循环能让车辆在不同压缩比的使用场景下搭配不同的循环，从而让低压缩比时动力更加强劲，高压缩比时展现出更好的燃油经济性。混合喷射、集成式排气歧管设计等技术同样辅助了这款发动机，以达成更加极致的燃效。
对传统能源发动机来说，新能源带来的效率和动力提升简单直接，但这并不意味着传统能源发动机已经达到了真正意义上的性能瓶颈。本届"沃德十佳发动机与动力系统"评选获奖的5款汽油发动机就证明了内燃机仍旧具有潜力可挖。但新能源是如今汽车市场一个绕不开的自燃，所以在下期文章中，我们将把目光重点放在混动和新能源动力系统上，看看如今的动力系统到底在朝着哪个方向发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是小编对于问题和相关问题的解答了，希望对你有用